В Центральном районе Санкт-Петербурга начались активные инженерные изыскания для строительства новых участков метро. Работы ведутся на трассе продления Красносельско-Калининской линии — от станции «Каретная» до «Суворовской» и далее в сторону Смольного.
- Первый участок линии откроется в 2025 году от «Юго-Западной» до «Путиловской»;
- Сейчас строится участок от «Путиловской» до «Каретной» с планом сдачи в 2030 году;
- Проектирование участка от «Каретной» до «Суворовской» ведёт компания «Метропроект»;
- Изучение грунта и бурение скважин проводят по заказу «КДС-Групп»;
- Особое внимание уделяется сложным геологическим условиям, включая Ковенский размыв;
- Планируются станции «Лиговский проспект – 2», «Знаменская» и «Суворовская» с несколькими вестибюлями.
Где и как строят новые станции метро
Продление Красносельско-Калининской линии метро предусматривает строительство сразу нескольких станций. Первый этап — это создание второго выхода на станции «Лиговский проспект», который должен быть готов к запуску ВСМ в 2028 году. После этого начнётся строительство станции «Лиговский проспект – 2», а также «Знаменской» и «Суворовской».
Трассировка тоннелей и расположение станций в проекте заметно отличаются от Генплана: «Знаменская» располагается западнее площади Восстания, а тоннели проходят дугой в сторону улицы Марата и «Маяковской», затем пересекают Суворовский проспект и выходят к Смольному.
| Участок | Станции | Планируемый срок сдачи | Стоимость, млрд рублей |
|---|---|---|---|
| Юго-Западная – Путиловская | – | 2025 | – |
| Путиловская – Каретная | – | 2030 | – |
| Каретная – Суворовская | Лиговский проспект – 2, Знаменская, Суворовская | В процессе проектирования | 111 |
Геология и инженерные изыскания: вызовы для строителей
Одной из главных сложностей при строительстве метро в Центральном районе является Ковенский размыв — водоносный грунт, напоминающий древнее русло подземной реки с песчаными и глинистыми отложениями. Этот слой глубиной до 100 метров требует особых технологий при проходке тоннелей.
Работы по изучению грунта включают бурение глубоких скважин, из которых берут керны. Так, в Ковенском переулке были получены образцы с глубины почти 100 метров. Аналогичные работы ведутся у здания областного правительства на Суворовском проспекте и в районе «Невской ратуши».
Опыт прошлого строительства метро в Петербурге показывает, что обход таких сложных участков возможен, но требует повышенного внимания и затрат. Проектировщики учитывают это при планировании, чтобы обеспечить безопасность и долговечность новых линий.
Планы по вестибюлям новых станций
Предварительные проекты предусматривают два вестибюля для станции «Знаменская»: один — на лощади перед Московским вокзалом, второй — у торгового центра «Галерея». Эта станция станет пересадочной с «Маяковской» и «Площадью Восстания». Конструкция будет запущена поэтапно — сначала тоннель и участок до «Суворовской», затем выходы и пересадки.
Для «Суворовской» планируют два выхода: один на месте магазина Babylon на Тульской улице, второй — на углу Кирочной и Новгородской, рядом с местом недавних буровых работ.
- Открытие первого участка линии — 2025 год;
- Строительство участка до «Каретной» — завершение к 2030 году;
- Проектирование и изыскания для участка до «Суворовской» — в процессе;
- Планируемый запуск новых станций — после 2030 года;
- Продолжение работ по тоннелям в сторону Смольного и Пискаревского проспекта.